Тролейбуси в Польщі – це унікальний вид міського транспорту, який сьогодні зберігся лише у трьох містах: Люблін, Гдиня (разом із Сопотом) та Тихи. На відміну від багатьох інших країн, де тролейбусні мережі є поширеними, у Польщі цей вид транспорту є радше винятком, ніж нормою. Тим не менш, саме ці міста обрали стратегію розвитку електричного громадського транспорту, спираючись на його екологічність, енергоефективність і технологічний потенціал.
Завдяки відсутності локальних викидів шкідливих речовин і низькому рівню шуму тролейбуси є ідеальним транспортним рішенням для міських центрів, де пріоритетом є покращення якості повітря та життя мешканців. Польські міста, що зберегли тролейбусні мережі, активно інвестують у модернізацію: закуповують новітні машини з автономним ходом (In-Motion Charging), будують зарядну інфраструктуру й оптимізують маршрути.
Історичний контекст
Перші тролейбуси з’явилися в Польщі ще до Другої світової війни – у Львові (тоді польському), Варшаві та Познані. Проте саме після війни, у період повоєнної відбудови, тролейбусний транспорт почав активно розвиватися в багатьох містах країни.
У 1950–1970-х роках тролейбуси вважались перспективним видом транспорту: вони були дешевшими в експлуатації, ніж трамваї, але екологічнішими за автобуси. У цей період мережі з’явилися у Варшаві, Вроцлаві, Щецині, Любліні, Гдині, Тихах, Дебліні, Валбжиху та інших містах.
Найбільше поширення тролейбусів припало на кінець 1970-х, коли в країні працювало понад 10 систем. Однак із 1980-х років почався зворотний процес – через високі витрати на утримання інфраструктури (контактні мережі, депо, ремонт), розвиток дизельних автобусів та брак інвестицій, більшість тролейбусних систем були поступово ліквідовані.
До початку 2000-х залишилося лише три міста, які зберегли та почали оновлювати свої мережі:
- Люблін – найбільша діюча система, модернізована за кошти ЄС.
- Гдиня – успішна інтеграція з Сопотом і Гданськом, розвиток автономного ходу.
- Тихи – приклад повністю електричного транспорту в межах одного міста.
Історія тролейбусів в Польщі – це приклад циклічного розвитку, коли від первинного ентузіазму через спад і знищення інфраструктури країна знову повертається до ідеї чистого транспорту.
Тролейбуси в Любліні
Тролейбуси в Любліні з’явилися в 1953 році. З того часу місто не переривало роботу своєї мережі, навіть у часи занепаду електротранспорту в Польщі. У 2000-х роках почалась модернізація, підтримана фінансуванням з ЄС. Сьогодні Люблінська тролейбусна система – приклад інноваційного підходу до перевезень у середньому місті.
Охоплення мережі
Мережа тролейбусів у Любліні охоплює всі основні райони міста, включаючи:
- Спальні райони (Czuby, Felin, Kalinowszczyzna),
- Університетські кампуси (UMCS, KUL, Politechnika Lubelska),
- Медичні заклади (Szpital Wojewódzki, SPSK 4),
- Центр міста та Старе місто,
- Стадіони: Стадіон “Arena Lublin”, Спортивно-розважальний комплекс “Targi Lublin”, льодовий комплекс “Lublin Ice Arena”
- залізничний вокзал Lublin Główny.
Разом з автобусами забезпечує стійку мобільність без потреби в пересадках на приватний транспорт, особливо в години пік.
| Параметр | Дані |
|---|---|
| 🛣️ Протяжність мережі | ~70 км |
| 🚏 Кількість маршрутів | 13 регулярних тролейбусних ліній |
| 🚌 Тип рухомого складу | Низькопідлогові тролейбуси з автономним ходом |
| ⚡ Джерело живлення | Електричне (контактна мережа) |
| 🔋 Автономний хід | До 15 км (технологія In-Motion Charging) |
| ♿ Інклюзивність | 100% доступність для осіб з інвалідністю |
| 🏭 Кількість депо | 1 основне тролейбусне депо (Zajezdnia Helenów) |
Квиткова система
У місті Люблін діє єдина квиткова система, яка охоплює всі види громадського транспорту – автобуси та тролейбуси. Це означає, що пасажири можуть користуватися одним квитком незалежно від того, яким транспортом вони їдуть. Система працює як для одноразових поїздок, так і для проїзних, зручна для мешканців і туристів.
Квитки можна придбати:
- у квіткоматах (на зупинках і в салонах),
- через мобільні додатки (SkyCash, moBILET, mPay),
- у водіїв (обмежено),
- за допомогою банківської картки (через валідатор).
Тарифи на квитки ZTM Lublin
| Тип квитка | Ціна (звичайна) | Ціна (пільгова) | Умови використання |
|---|---|---|---|
| Одноразовий | 4,40 zł | 2,20 zł | До кінця маршруту, без пересадки |
| 15-хвилинний | 3,20 zł | 1,60 zł | Можна пересідати |
| 30-хвилинний | 4,00 zł | 2,00 zł | Пересадки дозволені |
| 60-хвилинний | 5,00 zł | 2,50 zł | Для активних пересадок |
| 24-годинний | 13,00 zł | 6,50 zł | Необмежені поїздки протягом доби |
| 3-денний | 26,00 zł | — | Безліміт на 72 години |
| Місячний (1 лінія) | 100,00 zł | 50,00 zł | Проїзд лише на одній лінії |
| Місячний (всі лінії) | 120,00 zł | 60,00 zł | Усі автобуси та тролейбуси |
| Квартальний (всі лінії) | 330,00 zł | 165,00 zł | 90 днів |
Рухомий склад тролейбусів Любліна
| Модель | Кількість / Роки експлуатації | Характеристики | Примітки |
|---|---|---|---|
| Solaris Trollino 12 | 22 од. / з 2007 року | 12 м, ~80 пасажирів, повністю низькопідлоговий, кондиціонер, автономний хід, інфо-система, повна інклюзивність | Основна сучасна модель парку |
| Solaris Trollino 18 | 4 од. / з 2017 року | 18 м, ~120 пасажирів, низька підлога, кондиціонер, автономний хід, інфо-система, інклюзивний, для перевезень у години пік | Використовується на найбільш завантажених маршрутах |
| Škoda 14Tr | <10 од. / з 1990-х років | 12 м, ~70 пасажирів, частково низька підлога, відсутність кондиціонера, автономного ходу та сучасної інфо-системи, обмежена інклюзивність | Старі моделі, поступово списуються |
План розвитку
Місто Люблін активно інвестує у сталий електричний транспорт, вважаючи тролейбуси ключовим елементом екологічної мобільності. У найближчі роки заплановані масштабні інвестиції в розширення інфраструктури та оновлення рухомого складу.
Основні напрямки розвитку
| Сфера | Плани та проєкти |
|---|---|
| Закупівля нових тролейбусів | ✔ У 2024–2026 рр. планується закупити 25 нових низькопідлогових тролейбусів з автономним ходом (до 15 км).✔ Усі тролейбуси будуть обладнані кондиціонуванням, системою CCTV, інфопанелями та доступністю для людей з інвалідністю. |
| Розширення контактної мережі | ✔ Продовження будівництва контактної мережі у східних та північних районах міста, зокрема в район Felin та Sławin.✔ Підключення нових житлових масивів та індустріальних зон. |
| Нова інфраструктура | ✔ Реконструкція та розширення тролейбусного депо на вул. Grygowej.✔ Встановлення нових зарядних станцій для In-Motion Charging. |
| Розширення маршрутної мережі | ✔ Планується відкриття 2–3 нових маршрутів у районах з недостатнім покриттям громадським транспортом.✔ Інтеграція з автобусною мережею та міськими транспортними вузлами. |
| Інновації | ✔ Тестування гібридних тролейбусів з покращеною батареєю та відновлюваною енергією гальмування.✔ Пілотні проєкти з автономним тролейбусним рухом на частково безконтактних ділянках. |
Гдиня та Сопот
Гдиня – єдине місто у Польщі, де тролейбуси курсують з міжміським сполученням: частина ліній пролягає до Сопота, утворюючи унікальну в країні місько-міжміську мережу електротранспорту.
Історія
📅 Початок експлуатації: 1943 рік (під час окупації, замість трамвайної мережі)
🛠️ Відновлення та розширення мережі після Другої світової війни
⚡ 2000-ті: модернізація депо, закупівля нових тролейбусів з низькою підлогою
🔋 2020+: впровадження автономного ходу, електронних табло, інноваційних моделей з батареями
Охоплення Мережи
Мережа тролейбусів у Гдині – одна з найрозвиненіших у Польщі. Вона обслуговує ключові райони міста, з’єднує житлові масиви з центром, узбережжям, а також має міжміські маршрути до Сопота.
| Параметр | Дані |
|---|---|
| 📍 Протяжність контактної мережі | ~90 км |
| 🚏 Кількість тролейбусних маршрутів | 12 регулярних ліній (включаючи маршрути до Сопота) |
| 🌆 Райони обслуговування | Центр Гдині, Grabówek, Redłowo, Witomino, Pogórze, Obłuże, Chylonia, Сопот |
| 🏟️ Визначні точки | Залізничний вокзал Gdynia Główna, порт, стадіон Арка, набережна, університет |
| 🧭 Інтеграція | SKM (швидкісна залізниця), автобуси ZKM Gdynia, міський велосипед Mevo |
| 🏢 Депо | 1 головне депо — Zajezdnia Trolejbusowa Pogórze, вул. Platynowa |
| ♿ Доступність | 100% низькопідлогові тролейбуси, інклюзивний доступ |
Маршрути
| Маршрут | Перша зупинка | Остання зупинка | Кілометраж (км) | Частота руху (хв) |
|---|---|---|---|---|
| 21 | Dworzec Główny PKP | Sopot Reja | ~12 | 10–15 |
| 22 | Dworzec Główny PKP | Cisowa SKM | ~10 | 12–18 |
| 23 | Stocznia Gdynia | Kacze Buki | ~15 | 15–20 |
| 24 | Stocznia Gdynia | Dąbrowa Miętowa | ~14 | 15–20 |
| 25 | 3 Maja | Cisowa SKM | ~10 | 12–18 |
| 26 | Orłowo SKM Klif | Cisowa Sibeliusa | ~9 | 10–15 |
| 27 | Kacze Buki | Cisowa SKM | ~16 | 15–20 |
| 28 | 3 Maja | Pustki Cisowskie | ~18 | 20–25 |
| 29 | Dworzec Główny PKP | Wielki Kack Fikakowo | ~15 | 15–20 |
| 30 | Dworzec Główny PKP | Cisowa Sibeliusa | ~10 | 12–18 |
| 31 | Kacze Buki | Sopot Reja | ~17 | 20–25 |
| 32 | Węzeł Cegielskiej | Złota | ~12 | 15–20 |
| 33 | Dworzec Główny PKP | Karwiny Tuwima | ~13 | 15–20 |
| 34 | Węzeł Cegielskiej | Demptowo | ~14 | 15–20 |
| 181 | Kacze Buki | Sopot Reja | ~17 | 20–25 |
| 710 | Kacze Buki | Grabówek SKM | ~20 | 20–30 |
| 723 | Morska | Stocznia Gdynia | ~10 | 15–20 |
Рухомий склад
Флот тролейбусів Гдині регулярно оновлюється, більшість моделі – це Solaris Trollino з різною довжиною, автономним ходом і сучасними опціями.
| Тип | Модель / серія | Кількість (2024) | Особливості |
|---|---|---|---|
| 🔹 Стандартні (12 м) | Solaris Trollino 12M | ~60 | Низькопідлогові, кондиціонери, Wi-Fi, USB, автономія ~20 км |
| 🔸 Зчленовані (18 м) | Solaris Trollino 18M | ~15 | Для ліній з високим пасажиропотоком (напр. до SKM або портових терміналів) |
| 🆕 Нові IMC-моделі | Solaris Trollino IV 12/18 | +24 у 2024–2025 | З автономним живленням (In-Motion Charging), новий інтер’єр, рекуперація енергії |
| 🕰️ Історичні | Jelcz PR110E, Škoda 9Tr | кілька одиниць | В експозиції Музею транспорту ZKM, іноді на святкових рейсах |
Квиткова система
У Гдині та Сопоті діє єдина система оплати проїзду ZKM Gdynia, яка охоплює тролейбуси, автобуси та деякі маршрути SKM. Пасажири можуть використовувати паперові, електронні та мобільні квитки.
| Тип квитка | Ціна (звичайна) | Ціна (пільгова) | Деталі |
|---|---|---|---|
| 75-хвилинний (місто) | 5,60 zł | 2,80 zł | Можна пересідати між тролейбусами та автобусами |
| Одноразовий | 4,80 zł | 2,40 zł | Діє на одну поїздку |
| Добовий | 14,00 zł | 7,00 zł | Необмежено на день у межах міста |
| 72-годинний | 32,00 zł | — | Для туристів і гостей |
| Місячний (усі лінії) | 114,00 zł | 57,00 zł | Автобуси + тролейбуси (усі зони) |
| Місячний (Гдиня+Сопот) | 124,00 zł | 62,00 zł | Розширений проїзд з міжміським охопленням |
🟢 Квитки можна придбати:
- у ZTM-автоматах,
- через мобільні додатки (SkyCash, moBILET, Jakdojade),
- банківською карткою через валідатори в салоні.
Рухомий Склад
🚧 План розвитку
У 2024–2030 рр. заплановані нові інвестиції в розширення мережі та оновлення рухомого складу.
| Сфера | Плани до 2030 року |
|---|---|
| 🚦 Нові лінії | ✔ Подовження тролейбусних маршрутів у південну частину Гдині✔ Новий маршрут до Karwiny |
| 🆕 Закупівля нових тролейбусів | ✔ +24 тролейбуси з автономним ходом IMC (до 25 км)✔ Усі – кондиціоновані, з USB, Wi-Fi |
| 🔋 Екологія та енергоефективність | ✔ Інтеграція рекуперації енергії✔ Зарядні станції в депо та кінцевих зупинках |
| 🏗️ Інфраструктура | ✔ Реконструкція депо Pogórze✔ Розширення контактної мережі✔ Смарт-контроль маршрутів |
| 🚌 Інтеграція з автобусами | ✔ Спільне планування маршрутів✔ Об’єднані диспетчерські та візуальна інформація |
Тролейбуси на Шльонську
Незважаючи на те, що тролейбусна мережа є і була в деяких містах Польщі, регіон Шльонська (Сілезія) мав кілька ініціатив, які так і не були втілені. Це пов’язано з різними економічними, технічними та політичними причинами.
| Місто | Плани | Причини невдачі |
|---|---|---|
| Катовіце | Плани на створення тролейбусної мережі в 1950-х роках для з’єднання промислових районів. | Відсутність фінансування, нестабільна політична ситуація, перевага автобусного транспорту. |
| Глівіце | Плани на впровадження тролейбусів у 1970-х роках для з’єднання житлових та промислових районів. | Конкуренція з трамваями, відсутність фінансування для розвитку тролейбусної інфраструктури. |
| Хожув | Розглядали створення тролейбусної мережі в середині XX століття для з’єднання районів. | Пріоритет був відданий розвитку трамвайної мережі та автобусів, а також економічні обмеження та недостатнє фінансування. |
В кінці кінців реалізувати проект рогатого транспорту вдалось тільки 1 з 41 міст гурношльонсько-заглембьовської агломерації.
Сьогодні Тихи – це єдине місто у Сілезькому воєводстві, яке успішно експлуатує та розвиває тролейбусну систему, інтегровану з метрополією GZM (Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia).
Тихи
Тролейбусна система в місті Тихи(й), що розташоване на півдні Верхньої Сілезії, є однією з наймолодших в Польщі. Її створення стало відповіддю на екологічні виклики промислового регіону у 1980-х роках.
📆 1982 – офіційне відкриття тролейбусного сполучення в Тихах. Перші маршрути поєднували житлові райони з промисловими зонами.
🚎 У перші роки використовувалися переобладнані радянські ЗіУ-9, а також польські Jelcz PR110E.
🔄 1990–2000-ті роки – модернізація системи, оновлення рухомого складу, поступовий перехід до низькопідлогових машин.
⚡ Після 2010 року – впровадження тролейбусів з автономним ходом, що дозволило обслуговувати маршрути без повної контактної мережі.
🌍 2020–2023 – завдяки фінансуванню ЄС, PKM Tychy придбала новий парк тролейбусів з In-Motion Charging (IMC), оновила тягові підстанції, і стала одним із флагманів екологічного транспорту в регіоні.
Охоплення Мережи
Тролейбусна мережа в Тихах охоплює основні спальні райони, університети, лікарні, головний стадіон, торгові центри на околиці міста, залізничний вокзал та адміністративні будівлі в центрі, забезпечуючи зручне сполучення з ключовими інфраструктурними об’єктами міста.
Час праці починається о 5:00 і закінчується в 23:00. Депо знаходиться за адресою: ul. Nad Jeziorem 18
| Маршрут | Перша зупинка | Остання зупинка | Кілометраж (км) | Частота руху (хв) |
|---|---|---|---|---|
| Маршрут A | Towarowa | Dworzec PKP | 10 | 15-20 |
| Маршрут B | Zajezdnia | Towarowa | 9 | 12-18 |
| Маршрут C | Sikorskiego Wiadukt | Dworzec PKP | 12 | 18-25 |
| Маршрут D | Towarowa | Dworzec PKP | 10 | 15-20 |
| Маршрут E | Sikorskiego Wiadukt | Cztery Pory Roku | 14 | 20-30 |
| Маршрут F | Szpital Wojewódzki | Hotelowiec | 7 | 10-15 |
| Маршрут G | Szpital Wojewódzki | Piłsudskiego | 8 | 12-18 |
Рухомий склад
| Тип тролейбуса | Кількість одиниць | Рік введення в експлуатацію | Особливості |
|---|---|---|---|
| Solaris Trollino 12 | 21 (станом на 2024 рік) | 2013–2024 | Низькопідлогові, 12-метрові, з батареями для автономного руху. |
| Solaris Trollino 12DCR | 1 (унікальний прототип) | 2011 | Дизель-електричний гібридний тролейбус, експериментальний. |
| Jelcz PR110E | Невідомо | 1980-ті | Старі тролейбуси, виведені з експлуатації. |
| Jelcz 120MT | Невідомо | 1990-ті | Виведені з експлуатації. |
| ZIU-9 | Невідомо | 1980-ті | Виведені з експлуатації. |
Квитки на тролейбуси TLT
| Тип квитка | Тривалість | Ціна (PLN) | Примітки |
|---|---|---|---|
| Квиток 20 хвилин | 20 хвилин | 4,60 / 2,30 | Дійсний протягом 20 хвилин з можливістю пересадок |
| Квиток 40 хвилин | 40 хвилин | 5,60 / 2,80 | Дійсний протягом 40 хвилин з можливістю пересадок |
| Квиток 90 хвилин | 90 хвилин | 6,60 / 3,30 | Дійсний протягом 90 хвилин з можливістю пересадок |
| Квиток груповий | 90 хвилин | 12,80 / 6,40 | Для групи до 5 осіб, дійсний протягом 90 хвилин з можливістю пересадок |
| Квиток 24 години | 24 години | 15,00 / 7,50 | Дійсний протягом 24 годин на всій території Метрополії |
| Місячний квиток (1 місто) | 30 днів | 119,00 | Дійсний на території одного міста |
| Місячний квиток (2 міста) | 30 днів | 149,00 | Дійсний на території двох міст |
| Місячний квиток (3–6 міст) | 30 днів | 189,00 | Дійсний на території трьох та більше міст |
| Місячний квиток (вся мережа) | 30 днів | 249,00 | Дійсний на всій території Метрополії, включаючи поїзди |
Де придбати квитки
- У водія: можна придбати одноразові квитки безпосередньо в тролейбусі;
- Автомати: більшість зупинок обладнані автоматами для продажу квитків;
- Через додатки: Jak Dojade і Metropolia GZM.
План розвитку
У грудні 2024 року Tyskie Linie Trolejbusowe підписали контракт з компанією Solaris Bus & Coach на постачання 18 нових тролейбусів Trollino 12, які будуть доставлені до кінця 2026 року.
