Ідея побудови метро в Варшаві виникла ще в 1920-х роках минулого століття, коли місто стрімко розвивалося як столиця незалежної Польщі.
Перші проєкти з’явилися у 1925–1938 роках, однак реалізації, як і метро в Кракові, завадила Друга світова війна. У повоєнні десятиліття до планів неодноразово поверталися, але через брак фінансування та зміну пріоритетів в соціалістичній Польщі будівництво відкладалося.
Історія. Коли постало?
Роботи стартували лише в 1983 році. А, відкрити першу ділянку лінії M1, вдалось, 7 квітня 1995 року – вона сполучила північні райони з центром Варшави. У наступні роки лінію неодноразово подовжували, поки не дійшли до станцій Młociny на півночі.
У 2015 році ввели в експлуатацію перші станції лінії M2, яка перетинає місто зі сходу на захід.
З того часу вона постійно розширяється, на північному-сході дійшла до району Таргувек – станція “Bródno”, а на заході роботи ще тривають, незабаром після кінцевої, нині, станції “Bemowo” повинно з’явитись ще 3 нових.
Станом на зараз – це один з наймолодших метрополітенів в Європі, що активно розвивається та слугує основою міського транспорту польської столиці.
Графік роботи метро в Варшаві (лінії M1 і M2)
Метро в Варшаві працює щоденно від 5 ранку до 00:12 ночі.
| День тижня | Час роботи метро | Примітка |
|---|---|---|
| Понеділок – Четвер | ~5:00 – 0:12 | Останній поїзд близько опівночі |
| П’ятниця – Субота | ~5:00 – 1:57 | Нічне курсування до ~2:30 ранку |
| Неділя | ~5:00 – 0:12 | Як у будні |
Інтервал руху потягів
| Часовий період | Лінія M1 | Лінія M2 |
|---|---|---|
| Ранковий пік (6:30–9:00) | ~2–3 хвилини | ~3–4 хвилини |
| Денний час (9:00–15:00) | ~5–6 хвилин | ~6–7 хвилин |
| Вечірній пік (15:00–19:00) | ~2–4 хвилини | ~3–5 хвилин |
| Пізній вечір (19:00–0:00) | ~6–8 хвилин | ~7–10 хвилин |
| Ніч (пт-сб, до 2:30) | ~10–15 хвилин | ~12–15 хвилин |
Лінії
На сьогоднішній день в Варшавському метро функціонує 2 лінії – M1 i M2 на яких побудовано 39 станцій з пересадочною станцією Świętokrzyska (Швєнтокшиська), загальна довжина шляху складає 41,5 км.
Загальна характеристика
| Параметр | Лінія M1 | Лінія M2 |
|---|---|---|
| Довжина (км) | ~23 | ~18 |
| Кількість станцій | 21 | 18 |
| Пасажиропотік (щоденний) | близько 500 000 пасажирів | близько 350 000 пасажирів |
| Пасажиропотік (річний) | близько 180 млн пасажирів | близько 130 млн пасажирів |
| Кількість депо | 1 (Kabaty) | 1 (Mory) |
| Тип рухомого складу | Електропоїзди Siemens Inspiro | Електропоїзди Siemens Inspiro |
| Протяжність тунелів | Повністю підземна | Повністю підземна |
| Пересадки з іншими видами транспорту | Трамваї, автобуси, SKM, PKP | Трамваї, автобуси, SKM, PKP |
| Рік відкриття | 1995 | 2015 |
| Особливі особливості | Найдовша лінія, з’єднує північ і південь міста | Проходить під річкою, з’єднує захід і схід міста |
🟦 Лінія M1 (Młociny ↔ Kabaty)
Перша і найстаріша лінія метро у Варшаві. Вона була відкрита у 1995 році, хоча будівництво розпочалося ще у 1983-му. Лінія сполучає південні райони міста (Kabaty, Ursynów) із північними (Młociny, Bielany), проходячи через центр столиці.
Вона охоплює 21 станцію на довжині близько 23 км. Основне призначення M1 – з’єднати спальні райони з центральною частиною міста, щоб забезпечити щоденний швидкий доступ до ділового центру столиці. Серед ключових станцій – Centrum, Dworzec Gdański, Plac Wilsona та Świętokrzyska, остання з яких є вузловою для пересадки на іншу лінію метро.
| № | Назва станції | Район міста | Пересадки |
|---|---|---|---|
| 1 | Młociny | Bielany | Трамвай, Автобус |
| 2 | Wawrzyszew | Bielany | — |
| 3 | Stare Bielany | Bielany | — |
| 4 | Słodowiec | Bielany | — |
| 5 | Marymont | Żoliborz | Автобус |
| 6 | Plac Wilsona | Żoliborz | Трамвай |
| 7 | Dworzec Gdański | Śródmieście | PKP, SKM |
| 8 | Ratusz Arsenał | Śródmieście | — |
| 9 | Świętokrzyska | Śródmieście | M2 |
| 10 | Centrum | Śródmieście | Трамвай, SKM |
| 11 | Politechnika | Śródmieście/Mokotów | — |
| 12 | Pole Mokotowskie | Mokotów | — |
| 13 | Racławicka | Mokotów | — |
| 14 | Wierzbno | Mokotów | — |
| 15 | Wilanowska | Mokotów | Автовокзал |
| 16 | Służew | Mokotów | — |
| 17 | Ursynów | Ursynów | — |
| 18 | Stokłosy | Ursynów | — |
| 19 | Imielin | Ursynów | — |
| 20 | Natolin | Ursynów | — |
| 21 | Kabaty | Ursynów | Парк, автобус |
Мапа
🟥 Лінія M2 (Bemowo ↔ Bródno)
Друга гілка варшавського метрополітену, введена в експлуатацію в 2015 році. Вона з’єднує західні та східні райони Варшави: від Bemowo до Bródno. Станом на 2025 рік M2 має 18 станцій і охоплює близько 18 км підземного шляху. Лінія проходить під річкою Віслою та з’єднує такі важливі райони, як Wola, Śródmieście, Praga та Targówek.
Вона забезпечує зручний доступ до обох берегів Варшави, що особливо актуально для східної частини міста, де раніше спостерігався транспортний дефіцит. Пересадка на M1 можлива на станції Świętokrzyska – єдиній точці перетину обох ліній. М2 активно розширюється, і в майбутньому планується її подальше продовження в обидва кінці.
| № | Назва станції | Район міста | Пересадки |
|---|---|---|---|
| 1 | Bemowo | Bemowo | Автобуси |
| 2 | Ulrychów | Wola | — |
| 3 | Księcia Janusza | Wola | Трамвай |
| 4 | Młynów | Wola | — |
| 5 | Płocka | Wola | — |
| 6 | Rondo Daszyńskiego | Wola | Трамвай, SKM |
| 7 | Rondo ONZ | Śródmieście | — |
| 8 | Świętokrzyska | Śródmieście | M1 |
| 9 | Nowy Świat-Uniwersytet | Śródmieście | — |
| 10 | Centrum Nauki Kopernik | Śródmieście | — |
| 11 | Stadion Narodowy | Praga-Północ | PKP, SKM |
| 12 | Dworzec Wileński | Praga-Północ | PKP, SKM, трамвай |
| 13 | Szwedzka | Praga-Północ | — |
| 14 | Targówek Mieszkaniowy | Targówek | — |
| 15 | Trocka | Targówek | — |
| 16 | Zacisze | Targówek | — |
| 17 | Kondratowicza | Targówek | Автобуси |
| 18 | Bródno | Targówek | — |
на Мапі
Рухомий склад
Рухомий склад варшавського метро зазнав кілька важливих етапів розвитку, відображаючи технологічний прогрес і потреби міста.
Перші поїзди були радянського виробництва (серія 81-717/714), які використовувалися на початку роботи лінії M1. Після цього значне оновлення рухомого складу відбулося наприкінці 1990-х років, коли 1998 року французька компанія Alstom Metropolis виграла тендер на постачання 108 вагонів. З них 18 потягів було поставлено до Варшави, а більша частина вироблялася на фабриці в польському Хожові (Шльонськ). Ці поїзди стали помітним покращенням у комфорту та надійності.
У 2010-х роках для обслуговування нової лінії M2 були закуплені сучасні німецькі потяги Siemens Inspiro. Вони складаються зі складів по 6 вагонів і мають інноваційну функцію – вільний прохід між вагонами під час руху. Всього для M2 було замовлено близько 35 таких поїздів.
В 2019 році місто підписало угоду з чеською компанією Škoda Transportation на постачання 37 нових однопросторових поїздів Škoda Varsovia, які мають сучасний дизайн, комфорт і адаптовані для збільшення пасажиропотоку.
Данні
| Виробник | Модель | Роки поставок | Кількість потягів | Особливості | Лінії метро |
|---|---|---|---|---|---|
| Alstom Metropolis | Alstom Metropolis | 1998–2000 | 18 | Виробництво у Хожові, комфортні вагони | M1 |
| Siemens | Inspiro Mireo | 2013–сьогодні | 35 | Склади по 6 вагонів, вільний прохід між вагонами | M1, M2 |
| Škoda Transportation | Škoda Varsovia | 2019– | 37 | Однопросторові, сучасний дизайн, підвищена пасажиромісткість | M1, M2 |
Білети
В метро Варшави діє єдина система квитків, яка також поширюється на інші види громадського транспорту – трамваї, автобуси та приміські поїзди.
| Тип квитка | Термін дії | Ціна (звичайний) | Знижка студентам/пенсіонерам | Опис |
|---|---|---|---|---|
| Короткостроковий квиток | 20 хвилин | 4,40 PLN | 2,20 PLN (50%) | Одна поїздка або необмежена кількість поїздок у межах 20 хвилин |
| Короткостроковий квиток | 75 хвилин | 7,00 PLN | 3,50 PLN (50%) | Необмежена кількість поїздок у межах 75 хвилин |
| Короткостроковий квиток | 90 хвилин | 7,60 PLN | 3,80 PLN (50%) | Необмежена кількість поїздок у межах 90 хвилин |
| Добовий квиток | 24 години | 24,00 PLN | 12,00 PLN (50%) | Необмежені поїздки протягом доби |
| Тривалий квиток (7 днів) | 7 днів | 36,00 PLN | 18,00 PLN (50%) | Вигідний для щоденних поїздок |
| Тривалий квиток (30 днів) | 30 днів | 110,00 PLN | 55,00 PLN (50%) | Для регулярних поїздок протягом місяця |
| Квиток для туристів | 72 години | 40,00 PLN | – | Спеціальний квиток для туристів, необмежені поїздки протягом 3 днів |
| Квитки для дітей до 7 років | Безкоштовно | 0 PLN | – | Діти до 7 років без квитка |
Де купувати:
- У автоматах на станціях метро
- У касах метро
- Через мобільний додаток Warszawska Karta Miejska
- У деяких магазинах і кіосках
Особливості:
- Квиток потрібно компостувати (прикласти до валідатора) при вході.
- Безквитковий проїзд карається штрафом – контролери перевіряють квитки як на станціях, так і в вагонах метро.
- Для тривалих поїздок вигідно оформляти абонементи.
Штраф за безквитковий проїзд
Безквитковий проїзд у варшавському метро є адміністративним порушенням і карається штрафом.
- Розмір штрафу: близько 280 злотих (приблизно 60-65 євро).
- Штраф можна сплатити на місці або у визначені терміни.
- Контролери можуть також викликати поліцію у разі відмови сплатити штраф.
- При повторних порушеннях штрафи можуть бути більшими.
Щоб уникнути проблем, завжди купуйте квиток і компостуйте його при вході в валідаторі.
Фінансові показники
Фінансова модель ґрунтується на поєднанні доходів від продажу квитків, дотацій з міського бюджету та зовнішніх інвестицій (наприклад, коштів ЄС).
| Категорія | Сума (млн PLN) | Коментарі |
|---|---|---|
| Дохід від продажу квитків | 300 | Основне джерело доходу від пасажирських перевезень |
| Субсидії з міського бюджету | 700 | Фінансова підтримка від міста для покриття операційних витрат |
| Інші доходи | 50 | Доходи від реклами, оренди комерційних площ та інших джерел |
| Загальний дохід | 1,050 | Сума всіх джерел доходу |
| Операційні витрати | 1,000 | Витрати на енергію, обслуговування інфраструктури, заробітну плату тощо |
| Інвестиційні витрати | 500 | Витрати на розширення мережі, закупівлю нового рухомого складу |
| Чистий прибуток/збиток | -450 | Різниця між загальним доходом та сумарними витратами |
Активи підземки
| Категорія активу | Орієнтовна вартість (млн PLN) | Коментарі |
|---|---|---|
| Рухомий склад (поїзди) | ~2 000 | Близько 100 поїздів різних моделей (Alstom, Siemens, Škoda) |
| Інфраструктура ліній метро | ~4 500 | Тунелі, колії, електрифікація, вентиляція |
| Станції метро (39 шт.) | ~3 000 | У т.ч. системи безпеки, ескалатори, ліфти |
| Обладнання (сигналізація, автоматика) | ~600 | Інтелектуальні системи керування рухом |
| Депо та технічні бази | ~800 | Kabaty (лінія M1), Karolin (будується для лінії M2) |
| Офісна та адміністративна нерухомість | ~200 | Штаб-квартира, технічні приміщення |
| Земельні ділянки у власності | ~300 | Використовуються під станції, депо, технічну інфраструктуру |
| ІТ-системи та квиткове обладнання | ~100 | Квиткові автомати, платформи мобільної оплати |
Голос Варшавського метро
Плани Розвитку
Основним напрямком розвитку Варшавського метрополітену на сьогоднішній день є розгалуження гільки M2 від стадіону Народового на додаткову гілку M3 в напрямку густонаселеного району на правому березі Вісли: “Прага Південна”.
За планом до 2030 року повинно відкритись 6 нових станцій: Mińska, Rondo Wiatraczna, Ostrobramska, Nowaka-Jeziorańskiego та Gocław
А, загальний стратегічний-план транспортного розвитку Варшави до 2050 року передбачає збільшення кількості станцій метро в 3 рази, з 39 до 103 та збільшення довжини колій з 42 до 113 км.
Мер міста, Рафал Тшасковський, підкреслив, що всі 18 районів будуть мати доступ до метро. Лише райони Вавер та Рембертів матимуть непряму можливість потрапити до підземки.
